olegradul

И мир показать, и себя посмотреть.


Путеводный пост.
olegradul
Привет! Меня зовут Олег, у меня есть руки, ноги и голова. Головой я обычно думаю, ногами путешествую, а руками про все это пишу. Хотя бывает и наоборот.

В данный момент большинство моих постов посвящено путешествиям на яхте. Оно и понятно: что на уме, то и на языке. Но кроме яхты тут есть еще целая серия отчетов из кругосветки, которую мы с Оксаной проехали на машине в 2011 году. Если их читать то, говорят, затягивает. Так что советую начать с самого первого. Ну и, конечно же, какой может быть бложик без размышлений за жизнь! Так что и этого добра тут тоже хватает.

bg

Под катом обновляемый и дополняемый список самых сочных постов, разбитый по тематикам.Развернуть кат ...Collapse )

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.
olegradul
40 дней назад мои друзья разбились насмерть по пути в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: "Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т.п. С нами такого не случится." Но в этот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних десяти-пятнадцати лет, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл "профессиональным балаболом": мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием. Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться... Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего лишь однажды, но хватило и одного раза. В живых никого не осталось, все трое, кто был в машине, погибли.

(последний кадр с регистратора)

Побывав на месте аварии, рассмотрев их изуродованный Паджерик с мозгами на подголовнике, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: "Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом."

И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, целый арсенал у меня был: кофе, семечки, энергетики и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость "Устал — отдохни", которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же меняюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

  1. Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

  2. Обман зрения: фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это уже крайняя стадия. Мозг не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

  3. Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

  4. Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 32. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно ... ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

  5. Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли...


И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: "Слыш, ты в порядке?". Ответ всегда будет один и тот же: "В порядке.". Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: "А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?", или "Сколько нам еще осталось до ...", а лучше даже что-то более сложное, вроде: "Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?". И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: "Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь".

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо их, безусловно, строго придерживаться (заметил хоть один — остановился). Но все же единственный вариант, в котором я уверен на 100%, это плюс ко всему ехать с кем-то вдвоем, и постоянно беседовать. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя.

Про борьбу с "легальными" превышениями скорости.
olegradul
В России полагается ездить 60 км/ч в населенных пунктах, но все едут 80, ведь +20 типа "можно". В то время как все исследования приходят к тому, что и 60-то уже слишком много, а 80 так вообще не оставляет пешеходу никаких шансов.

Пока у нас не приняли закона об ответственности за превышение хотя бы на 10 км/ч (а лучше уж сразу на 1), разные регионы в стремлении спасти своих жителей, решают эту проблему по-разному. Например, Татарстан поступил очень просто: развесил по деревням знаки 40 и камеры. Скорость потока сразу упала до 60, а кто превысит хоть на километр, влетит на гарантированный штраф.

Но самую гениальную идею борьбы с "легальными" превышениями я встретил недавно в Испании. У них в населенных пунктах установлены светофоры, которые загораются красным если ты превышаешь хоть на один километр (ограничение — 50).
Едешь 49 — проезжай без остановок.
Едешь 51 — будь добр, встань, постой на красном.

Вот знак, который разъясняет принцип действия светофора:



Само собой, все едут меньше 50 и счастливы при этом.
Шикарное решение, я считаю.
И вообще: мгновенное, гарантированное, но самое незначительное наказание — лучшая форма влияния на поведение людей.

Что бы ты сделал, если бы знал, что возможно все?
olegradul
Мы постоянно чего-то боимся. Бросить работу. Познакомиться. Переехать. Сказать правду. Прекратить отношения. Дать сдачи. Совершить ошибку. Взлететь. Раздеться. Публично выступить. Нас пугает высота, микробы, одиночество, бедность, старость, неизвестность, кровь, потери, случайность, болезни, осуждение, приметы, смерть, бандиты, насмешки, радиация, насекомые, и даже террористы.

Природа наделила нас мощнейшей системой безопасности — чувством страха. Страшно даже представить, сколько бесстрашных неандертальцев было скошено естественным отбором, чтобы оставить нам гены тех, кто всегда начеку. И вот наступил момент, когда мы обогнали природу с ее дарвиновской эволюцией — мы научились накапливать знания не только в ДНК. Развитие человечества сразу же ускорилось на порядок. Появились города, поля, пожарные, стоматологи, намордники для собак... Целый искуственный интеллект следит за тем, чтобы человек не ушибся об руль, влетая в светофор на скорости гепарда. Мир стал безопасным как песочница. Если сравнить его с каменным веком, то окажется, что 99% страхов нам больше-то и не нужны давно, как волосы на лице.

Вот только одна проблема — гены наши об этом еще на знают. До них как до жирафа доходит, медленно, лет так тысяч сто. К тому времени мы уже и сами себе подредачим геном как надо, чтоб скорее непристегнутых ремней бояться, чем самолетов. А пока что надо как-то жить. В условиях минимальной угрозы и предельной осторожности. Всяко лучше, чем наоборот ... но скучно.

А не пора ли нам хотя бы половину своих страхов просто выбросить из жизни?
Нет, я не призываю к безрассудству. Наоборот. Выход мне видится именно в том, чтобы разум победил-таки природные чувства. Чтобы страх не мешал нам делать то, что было бы разумно, если бы не было страшно. Чтобы заткнуть, наконец, тот самый внутренний голос, который постоянно отговаривает нас от верных поступков, рисуя в воображении самые неудачные последствия.

Десять лет назад мне показали одну картинку. Там был нарисован человек, шагающий сквозь стену, а снизу вопрос: "Что бы ты сделал, если бы знал, что возможно все?". А уже знал, чего хочу. И понимал, что не умру с голоду, если уволюсь. И не умру в одиночестве, даже если уйду из дома. Не потеряю друзей, если начну говорить им то, что думаю. Но что-то держало меня в привычном круге дом-работа-дом-работа. И что-то стало последней каплей, возможно даже эта картинка.

В конечном счете, последние пять лет моей жизни стали настолько плотно насыщены сбывшимися мечтами, что запросто переплюнут лет десять, наверное, моих же офисных будней десятилетней давности.

И теперь я точно знаю: возможно все.
И та стена на картинке — страх.

Кому нужен бокс на крышу? Даю погонять в путешествие.
olegradul
Бесплатно. Точнее, на тестирование. Надо кому?

IMG_1572-1

В общем, история такая. Мои хорошие друзья из компании Terra Drive предложили мне на тестирование свой автобокс Terra Drive 480. Ну чтобы я покатался с ним во всяких типа экстремальных условиях, активно бы его поюзал, а потом написал свое мнение. Вот только одна проблема — путешествую я сейчас в основном по морю, а по суше неделю-другую максимум проедусь, да и все. Какое же это тестирование? Так, потрогать только ))). И тут мне в голову пришла идея, как с максимальной пользой для человечества, устроить этому боксу такой суровый тест, что и адским экстремалам не снилось.

Идея следующая: среди моих друзей очень много тех, кто путешествует зимой на машине, и кому такой бокс пришелся бы очень кстати, чтобы сложить туда доски/лыжи/шмурдяк. Если нам всем как-то дружно скоординироваться, и пустить его по рукам, то это такой адский тест будет — мало не покажется! В разных руках, на разных машинах, в разных странах, с разным грузом. Да мы ему весь континент покажем, а то и больше ))).

Предлагаю следующие условия:

  1. Любой из моих френдов может взять у меня этот бокс в путешествие на срок до двух недель. Это будет бесплатно и без залога.

  2. Бокс надо будет самостоятельно забрать и самостоятельно вернуть (встреча в Москве).

  3. Все общение по конкретным датам и срокам на фейсбуке (извините, но договариваться по датам будет удобнее всем в одном месте). Вот тут >>>.

  4. Чтобы взять бокс на тестирование, надо отписаться на фейсбуке в комментах (см. п.3) с указанием точных дат, когда он вам нужен. Каждый пишет удобные ему даты, не глядя на остальных. Это еще пока не брони, а пожелания. Ближе к делу, примерно за пару недель до поездки, я сам свяжусь с каждым и договорюсь как передавать его из рук в руки. Если на одну дату будет несколько желающих (например, Новый год), то я как-нибудь решу что делать. Предпочтение тем, кого знаю лично, но может и случайно выберу. Там видно будет.

  5. По результату путешествия берем маркер и пишем на багажнике даты, километраж и посещенные города. Маркер я дам ))). Дальше фоткаемся на фоне бокса и выкладываем в Сеть. В идеале, еще и впечатления от бокса описать в двух словах. Не обязательно хвалебные — как есть так и пишем.

Почитать про боксы можно тут http://www.terradrive.ru, ну и Гугл что-нибудь знает наверняка ))).

P. S. А еще есть идея покупать в разных городах-странах наклеечки и тоже клеить их на крышку. У нас есть на яхте такая традиция — клеить в туалете наклейки из разных мест. Там уже целая экспозиция собралась из разных портов Средиземки.


Большой пост про коптер.
olegradul
Этой весной я обзавелся интересным девайсом — гексакоптером DJI F550. С тех пор мы сделали с ним, наверное, несколько сотен вылетов в самых разных условиях, пережили пару серьезных апгрейдов и даже одну небольшую аварию. Наверное, имеет смысл рассказать о своем опыте для тех, кто что-то подобное собитается покупать или строить. А если кому технические подробности не интересны, предлагаю просто картинки посмотреть красивые.

IMG_9829

Итак, по порядку. Под катом подробности, а также 11 лучших фоток с коптера + два видеоCollapse )

Москва — Харьков — Киев — Одесса — Хортица — Харьков — Москва.
olegradul
Только что вернулись с Украины.
О, да! Это была одна из самых впечатляющих поездок.



Украина прекрасна! Украинцы гостеприимны и дружелюбны. Русских тут любят и рады видеть. Жаль, что из России многие сюда боятся ехать. И зря! Нас с Оксаной до последней минуты перед поездкой пытались отговорить, напугать, образумить и даже сдать наши билеты. Естественно, мы не повелись, и правильно сделали.

До Харькова ехали поездом.Read more...Collapse )

Tell me would you kill to prove you're right
olegradul
Мне одному кажется, что большинству тех, кто обсуждает сейчас самолет с детьми, глубоко пофигу как этот самолет, так и эти дети?
Мысленный эксперимент для тех, кто громче всех сейчас страдает. Допустим, возможны два варианта развития событий:

  1. Завтра выяснится, что один ребенок, числившийся погибшим, чисто гипотетически, чудом не попал на рейс и остался цел. Но вместе с тем появятся неопровержимые доказательства того, что самолет сбили именно те силы, за которых вы сейчас болеете в украинском конфликте.

  2. Либо такой вариант: трупов будет на один больше, не 298, а 299, но всплывут такие факты, что вся ответственность за происшедшее ляжет исключительно на врага, а близкая вам сторона окажется полностью невиновна.

Просто подержите в голове вариант номер один, и вариант номер два. Один-два. Один-два. Какой больнее лично вам? Какой сильнее ранит?
"Tell me would you kill to prove you're right?" — как пели Thirty Seconds To Mars

А мы с коптером тусили сегодня в Ногинске. Вернулись оба в краске )))
olegradul

Видео про Мраморное море (экспедиция Острова мира).
olegradul
С нами тут ребята по Мраморному морю ходили, Леша и Аня. Живут в Белоруссии, занимаются видеосъемкой. Сделали вот ролик небольшой. Так что приглашаю заглянуть к нам на пять минут в гости, посмотреть как экспедиция проходит.


?

Log in